未（wèi）來新技術對道路杆（gǎn）件的（de）要求與經驗
文章來源：江蘇向日葵安卓下载免费安装交通科技（jì）公（gōng）司網站小編 人氣：115 發表時間（jiān）：2022-06-08 11:00:06
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未來新技術對（duì）道路杆件的要求與經驗（yàn）
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今後五年到十年，未來新技術對道路交通杆件發（fā）展的趨勢包含哪些？相關城市又有哪（nǎ）些經驗與道路交（jiāo）通杆件優化整合原則（zé）呢？在這裏，小編為大家介紹下！
首先是（shì）電動車充電，現在很多路燈整合（hé）進去了，但一定是要因地製宜的，有停車可能的地方，路燈才有可能整（zhěng）合這樣的功能。
第二是5G網絡。5G網絡之後可能會產生超密集組網催（cuī）生小基站的需求。5G網絡的基站覆蓋（gài）範圍大概在兩三百米左（zuǒ）右的半徑（jìng），這些（xiē）小基站安裝在什麽地方（fāng）更加合適？在路口（kǒu）信（xìn）號燈的杆件非常關鍵，如果在頂上（shàng）布置小基站（zhàn），覆蓋的範圍更加廣泛。如果路口感知基站還不能滿足需要的時候，可以在（zài）路（lù）段中間再補充也沒問題，但絕對不是每一個路燈都需要去（qù）承擔（dān）這樣的功（gōng）能。
第三（sān），電子（zǐ）車（chē）牌/V2X。有了（le）電子車牌/V2X之後，車流量的監測監控有很大的變化。它對於路側設施也會（huì）提供一些鮮明的要求（qiú）。
第四，無人駕駛，這些目前都（dōu）在研究中。
國內（nèi）相關城市的經驗
目前，國內有一些城（chéng）市積極出台了相應的導則。幾個城（chéng）市都有自己的特點，杭州市是最早的，2015年（nián）推進道路交通合杆設計，當時G20峰會在杭州召開，他們抓住機遇把杭州進行更新，整（zhěng）個城市所有道路交（jiāo）通杆件基本上按照新規範進行了一次整合。
可以看到這些道路交（jiāo）通杆（gǎn）件在功能（néng）方麵都是兩兩整合，都是高度集約的方式。
青島（dǎo）也在今年出（chū）台了道路交（jiāo）通合杆設計（jì）的導則。青（qīng）島（dǎo）抓住了在上合組織（zhī）峰會的機遇，對道路交通杆件進行了整合。不（bú）過，青島主要是在（zài）老城區做一些減法，基本上把現有路口的道路交通杆（gǎn）件能（néng）夠整合一（yī）起（qǐ）的整合一起，並不像杭州（zhōu）是整個城市全（quán）部翻新。
蘇州昆山在今年1月1月正式發（fā）布實施了杆件道路交通合杆設計（jì）導則（zé）。
這幾（jǐ）個城市有不同的特點，青島主要是老城區的整治，所以（yǐ）牽頭單位是城建管理部門，昆山主要是針對新建的道路（lù），由規劃局牽頭，新建道路（lù）必須按照新（xīn）的規劃來做，舊的道路慢慢逐步實現杆件整合。
今年3月，上海（hǎi）頒（bān）布了最新道路交（jiāo）通杆件整合導則。這四（sì）個城市（shì），上海是做得最好（hǎo）的。上海的導則雖然在功（gōng）能集約（yuē）方麵沒（méi）有提明確的要求，但是它把道路交通合杆分成了四層，分（fèn）成了不同的高度層，每（měi）個路口可以根據自己的設施情況設置相應的設施。第二，杆件是可擴展的，管網設計下留有一定的通道，可（kě）滿足今後五到十年的需求。
道路交通杆件優化整合原則
第一，為保證規認（rèn）性，同一地點需要設置（zhì）2塊以上標誌時，可安裝在1個支撐結（jié）構上，
但最多不宜超過4個。按禁令、指示、警告（gào）的順序，先（xiān）上後下，先左後右地排列。
第二，當同一位置標誌過多時，可考慮將限製類的禁令標誌（zhì）與管理類的禁令標（biāo）誌前（qián）後分開設置。
最後回答道路交通杆件整合是否會造成信息過載的問題。這麽多功能整合（hé）到（dào）一起是否會對駕駛員造成一定的影響，影響（xiǎng）我們的（de）交通安全？不同功能的整合（hé）對駕駛員實際上沒有太多的影響，但是如果一個（gè）地方設置同一種類型的標誌（zhì）塔可能（néng）會對駕駛（shǐ）員造（zào）成比較大的影響，相應的規範裏有提到同一種類（lèi）型的標誌塔設置不允許超過四個。如果超過了四個怎麽（me）辦？其實，很多交通標誌是可以進行歸類的，把一些最重要（yào）的限製類交通標誌（zhì）放到最前麵，一些管理類交通標誌可以依次往後設置，這樣就可以避免過多道路（lù）交通標誌杆（gǎn）造成信息的過載。
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